Максим Шингаркин: Тема логистики через Иран и Кавказ перестаёт подаваться как волшебная палочка

ПМЭФ-2026 показал, что тема транспорта и логистики становится все более конкретной. Время обещаний и цифр прошло. Теперь нужно детально обсуждать все плюсы и минусы крупных проектов. Только глубокая проработка вопросов способна обеспечить реальную устойчивость транспортных коридоров.

В беседе с сетевым изданием «Каспий сегодня» политик и общественный деятель Максим Шингаркин отметил высокую актуальность вопросов, связанных с логистическими маршрутами, которые могут пройти через Кавказ и Иран. О них шла речь в рамках первого дня работы ПМЭФ-2026. По словам Шингаркина, очень важно, что диалог идет в прагматичном ключе. Стороны не просто дают друг другу красивые обещания, а действительно обсуждают конкретные вопросы: какие коридоры реально функционируют, какие направления связаны с высокими рисками. Только детальная проработка всех нюансов способна привести к появлению действительно жизнеспособных проектов.

– После первого дня ПМЭФ2026 видно, что лозунг про «прагматичный диалог» в логистической части повестки начал наполняться конкретными маршрутами и рисками, а не общими обещаниями дружбы. Россия, Иран и страны Кавказа обсуждают не абстрактную «связность», а очень приземлённые вещи: какие коридоры реально работают сейчас, какие завязаны на конфликтный Ближний Восток, где бутылочные горлышки по дорогам, портам, страховке, валютным расчётам.

Если смотреть с точки зрения здравого смысла, в первый день на поверхности три сюжета. Первый — коридор через Кавказ и Иран как способ не зависеть от одних и тех же западных морских маршрутов: это не только про экономию на расстоянии, но и про то, чтобы не жить в режиме постоянной внешней «перекрываемой трубы». Второй — то, что любая логистическая схема в этом регионе завязана на политические и военные риски: война в Иране, турецкий фактор, хрупкий баланс на Южном Кавказе автоматически превращают красивую линию на карте в зону повышенной турбулентности. Третий — экологическая цена маршрутов: если мы говорим о росте грузопотока через горные участки, прикаспийские территории, портовые города, то либо закладываем природоохранные ограничения и современные стандарты, либо получаем ещё одну зону техногенного давления.

С этой точки зрения первый день форума даёт важный сигнал: тема логистики через Иран и Кавказ перестаёт подаваться как волшебная палочка. Это инструмент, у которого есть плюсы — сокращение плеча, выход к новым рынкам, возможность не зависеть от «традиционных ворот», — и серьёзные минусы, если не считать ни войны, ни экологии, ни хрупкости инфраструктуры в горах и прикаспийских регионах. Прагматичный подход как раз в том и состоит, чтобы честно проговаривать обе стороны уравнения и закладывать в проекты не только тонны и километры, но и устойчивость — политическую, социальную, экологическую.